5月15日，由貴州路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋順利合龍，刷新了同類型橋梁的世界紀錄。

六枝特大橋是貴州省納雍至晴隆高速控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標，在同類型橋梁中均居世界第一，主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為世界首創(chuàng)。

大橋建設(shè)過程中，建設(shè)團隊根據(jù)空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的特征和受力需求，以及施工現(xiàn)場環(huán)境的限制，采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創(chuàng)造性地融合了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種橋型施工工藝，形成了獨特的“一橋三工藝”。空腹區(qū)下弦采用類似拱橋的扣掛懸臂澆筑工藝，上弦采用類似斜拉橋扣掛懸臂澆筑工藝，匯合后的常規(guī)梁段采用剛構(gòu)橋懸臂澆筑工藝。這一創(chuàng)新舉措，最大限度地適應(yīng)了當?shù)氐匦?#xff0c;顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構(gòu)橋施工技術(shù)提供了全新的解決方案。

同時，建設(shè)者們還在各施工工序中積極應(yīng)用“基于北斗精準定位的施工精度控制系統(tǒng)”“大體積混凝土智能溫控技術(shù)”“液壓爬模同步爬升與可視化調(diào)整技術(shù)”“可折疊可伸縮三角托架施工技術(shù)”等一系列新工藝、新技術(shù)、新方法，有效提升了施工安全性和精度控制水平，成功克服地形地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)運輸條件差等難題，確保大橋順利合龍。

大橋建成后，兩岸通行時間僅需2分鐘，將極大地改善區(qū)域交通條件，同時，作為納晴高速的重要組成部分，為推動納晴高速今年全線通車目標奠定堅實基礎(chǔ)，它將串聯(lián)起杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線，完善貴州省境內(nèi)國高路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)布局，加強黔西地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進區(qū)域資源、能源開發(fā)，推動旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興注入新的活力。

從藍圖到現(xiàn)實，六枝特大橋的建設(shè)凝聚了無數(shù)建設(shè)者的心血與汗水，他們在深山深谷間，日夜奮戰(zhàn)，用智慧和力量鑄就了這座跨越天塹的鋼鐵巨龍。

讓我們共同期待，這座大橋正式投入使用，見證它為區(qū)域發(fā)展帶來的無限可能。